Deporte Motor Argentino

  CHELCO - CHEVROLET CAMPEON En 1969 General Motors logro ganar el triangular de Sport Prototipos en manos de Néstor Jesús Garcia veiga con el Trueno-Chevrolet, por tal motivo decidió participar como equipo oficial en 1970 a través de la Comisión de Carreras Concesionarios General Motors (CCCGM) siendo sus pilotos Nestor Jesus Garcia Veiga y Mauricio “Marito” Garcia pilotos uno y dos respectivamente, Ricardo Joseph a cargo de los motores y Pedro Campo a cargo de los chasis. Se utilizaron chasis Trueno-Chevrolet fabricados por Competicion S.A liderado por Horacio Steven renombrados como Chelco-Chevrolet , el Chelco I para Garcia Veiga y el Checo II para Mauricio Garcia, Horacio Steven también participo con dos Trueno-Chevrolet en manos de Carlos Ruesch y Angel Ruben Monguzzi . Si bien los motores Chevrolet 250 de Ricardo Joseph disponían de 330 HP y luego de 345 HP, el cual permitió a Garcia Veiga ganar varias competencias, Carlos Ruesch no desentonaba con el Trueno-Chevrol...

  NUMA - TORNADO CAMPEON El primer campeonat o de SP fue ganado por Eduardo José Copello integrando junto a Nasif Estefano y Carlos Ruesch el equipo oficial IKA-Renault Shell de SP y MAF1, los autos que se utilizaron fueron sendos Numa-Tornado para Ruesch y Copello y un Romero-Tornado para Estefano en lo que respecta a SP, y un Bravi-Tornado para Copello y un Crespi-Tornado para Estefano en MAF1. Si bien el gran candidato ese año eran los Huayra-Ford F-100 V8 de 310 HP con su apabullante triunfo en Rafaela en manos de Carlos Pascualini a casi 290 KM/H de velocidad en rectas, la falta de resistencia les privo del campeonato, muchos abandonos por roturas de motores fueron la causa de la pérdida del título. Otro candidato ese año fue Néstor Jesús García Veiga compitiendo con un Trueno-Chevrolet pero ese auto empezó a rendir sobre el final del campeonato, igualmente gano el Triangular de Sport Prototipos de ese año, También podía haber peleado el Titulo Carlos Marincovich pero su Marto...

  EDUARDO JOSE COPELLO, UN SEÑOR, EN LAS PISTAS Y EN LA VIDA Nació en la provincia de San Juan el 13 de febrero de 1926, se recibió de ingeniero, pero su gran pasión desde muy joven fueron los autos de carrera, apodado “El Cardenal” por su apellido similar al Cardenal Copello, también le decían “El Maestro”, un piloto muy veloz y muy técnico capaz de detectar cualquier problema en el auto en muy corto tiempo. Debuto con una cupe Ford que armo con un grupo de amigos con mucho entusiasmo, pero el auto no pasaba los 150 Km/h lo que provoco que se desanimara, contaban sus amigos en su carrera debut desanimado por el rendimiento del Ford, desde el auto vio a sus amigos que estaban comiendo un asado y por lo tanto freno, se sacó el casco y se puso a comer el asado con sus amigos, una de las tantas anécdotas de este hombre. El primero de abril de 1957 gana su primera carrera en el “Gran Premio de la Vendimia” en el parque General San Martin ganándole al piloto mendocino Hugo Gimeno, l...

  Después de obtener el certamen de TC de 1967, IKA-Renault cerro el departamento de competición, y por lo tanto Oreste Berta para 1968 creo su propio equipo de TC y MAF1, utilizando Liebres MK II en TC, los pilotos fueron Eduardo Jose Copello y Nasif Estefano. Eduardo Copello salió campeón de MAF1 utilizando un chasis Cooper TF81-Tornado, que originalmente había corrido en F1 internacional. y a partir de ese momento empezó una era de renovación de los monopostos Argentino, como ser el nacimiento del primer Berta-Tornado de MAF1 (fotos) basado en el chasis Cooper. Ademas Eduardo Copello logro el Sub Campeonato de Turismo Carretera que se definio en la última carrera de Buenos Aires en favor de Carlos Pairetti con el Trueno-Chevrolet, en esa final antes de largar Copello le dijo a Pairetti, “ Carlos, ya sos campeón, corre tranquilo, tengo el motor fundido ”, todo un caballero en las pistas y también en la vida Nota escrita por Jorge Scarpitta

  BERTA-TORNADO INYECCION MAF1 En 1973 todos los equipos oficiales del SP estaban retirados, pocos autos y finalmente el SP desaparecio, en cambio la MAF1 estaba en ascenso, muchos autos y a esto se le agrego un equipo extraordinario, sueño de muchos fanas del automovilismo, Luis Ruben Di Palma y Nestor Jesus Garcia Veiga. Prácticamente ese año se repartieron casi todas las carreras, pero después de promediar el año, Garcia Veiga abandono el equipo de Di Palma, algunos dijeron por motivos económicos, otros opinaron que quería ganar el campeonato y Di Palma no se lo iba permitir, etc. Oreste Berta, le construyo a Garcia Veiga en tiempo record, un Berta-Tornado equipado con inyección mecánica de combustible Kugelfischer y mejoras aerodinámicas, patrocinado por YPF, Bardahl y Plavinil. Garcia Veiga se corono campeón de MAF1, en la ultima carrera disputada en Comodoro Rivadavia, ganando la misma y obteniendo el punto por el record de vuelta, igualando a Di Palma en los puntos y ganando...

Motores que se Usaron Dodge Slant Six de 3700 cc 6 cilindros en linea Ford F-100 292 4788 cc llevado a 4000 cc 8 cilindros en V Chevrolet 230 de 3770 cc y 250 de 4100 ambos de 6 cilindros en línea IKA-Renault Tornado 3000 cc y Tornado 3700 cc de 6 cilindros en línea. Peugeot 4 cilindros llevado a 2000 cc Motores que no se Usaron Dodge motor V8 de 5200 cc (GTX) Ford todos los motores Falcon 187 de 3066 cc , 188 de 3080 cc y 221 de 3624 cc de 6 cilindros en línea Chevrolet 194 de 3180 cc de 6 cilindros en linea IKA-Renault motor IKA CONTINENTAL de 3700 cc de 6 cilindros en lines válvulas laterales, Torino 7 bancadas. De todos los motores que se usaron en SP el que más se adaptaba a un reglamente de 4 litros era sin dudas el Chevrolet 250 su diseño diámetro x carrera lo hacía ideal, además de su bajo peso y confiablidad. Por su diseño continua el F-100 V8 de Ford, y Dodge de 6 cilindros, y aunque parezca mentiras el que menos se adaptaba era el Tornado de IKA-Renault, un motor muy pesado ...